Позднее, силовой агрегат на новых моделях сменили 5.4 литровым двигателем модели М73, это случилось в 1994 году. В этих автомобилях применялась как 6ти-ступенчатая механическая трансмиссия, так и автоматическая. Следует отметить, что автоматическая трансмиссия не пользовалась широкой популярностью. Покупатели с высоким достатком, которые всегда считались целевой аудиторией этих автомобилей, как правило, отдавали предпочтение комфорту. А потому, брали преимущественно автомобили, укомплектованные автоматической трансмиссией.

Модели автомобилей BMW 5 всегда довольно быстро, и динамично сменяли одна другую. Проходило всего пару лет, в старый кузов уже сменялся новым, менялась форма бампера, модель получала новый, более мощный двигатель, а с ним и новый индекс. Поколение «пятерок» изначально выпускалось только в одном исполнении. Это были просторные седаны. Но в 1982 году ситуация в корне изменилась. Старый индекс автомобиля, который до этого был Е-51, изменился на Е-50. А вместе с ним произошли и другие, куда более значимые изменения. Так, в первую очередь, добавились другие типы кузовов. Тут были и появившиеся в 1983 году 4-х дверные седаны, и кабриолеты (представленные компанией в 1985) и даже 5-дверный универсал, который, кстати говоря, стал первым в истории (случилось это в 1987 году).

Немецкий автомобильный концерн BMW достаточно часто анонсировал новые модели своих автомобилей в начале девяностых годов. Разумеется, вполне закономерно то, что такая частота анонсирования новых автомобилей не могла пройти безрезультатно. Так, в частности, это привело к тому, что самой старой, среди производимых моделей, стала 8я модель, которая базировалась на кузове е31. Это было новое флагманское купе, которое было призвано позднее заменить собой модели старого образца. В частности, такие как известные купе 6й серии, выпускавшиеся в 1989 году. Новое купе 8й серии сочетало в себе комфорт, спортивные характеристики, а также могло похвастаться наличием всех самых современных, на то время, технологических решений. И действительно, в новинке от BMW было все. От новомодного, для того времени, Traction-контроля и до системы «подруливания» задних колес. От интеллектуальной автоматической трансмиссии и до адаптивной подвески. Первыми автомобилями, которым было суждено появиться на свет в этой серии, стали модели серии 850I (850CI). Оснащались эти автомобили 300 сильными двигателями типа V12, (этими двигателями также комплектовались модели предыдущей 7й серии).

Теперь модели 5-й серии носили название 524td. Что касается характеристик нового двигателя, то они просто потрясали воображение. Так, мощность 115 л/с, при объеме всего 2.5 литра, была недостижимой вершиной для конкурентов. Впрочем, никто и не ждал другого результата от компании имеющей имидж создателя мощных и надежных двигателей. Менее мощная, атмосферная версия этого двигателя появилась на рынке позже в 1985 году. В дальнейшем, дизельные двигатели устанавливались также на модели 3-й серии, однако продлилось это не долго, и вскоре, дизельные двигатели снова перекочевали в 5-ю серию. С новыми дизельными двигателями, автомобили 5-й серии получили индекс 524d. А еще до появления атмосферных версий дизельного двигателя, в 1984 году появились еще несколько моделей. В частности, модель в серии Motorsport M535i, а также модель M5.

BMW, управляемость, скорость и комфорт. Эти слова уже давно стали синонимами. Главный принцип BMW - это «радость от вождения». Многие, наверное, помнят презентацию первого «баварского» внедорожника. Прошло не так много времени, а всем известный концерн уже выпустил в свет обновленную модификацию авто с трехлитровым двигателем, тем самым, закрепив свой успех.

Новый BMW 5-й серии значительно прибавил в мощности и незначительно изменил внешний дизайн. Несколько модифицирован воздухозаборник, появилась хромированная окантовка световых элементов. Установлены LED-сигналы поворота и LED-стоп-сигналами «кормовой» части.

Всем давно уже известны возможности 4,4-литрового двигателя. Известна его мощь и динамика. Теперь же интересно посмотреть на то, как ведет себя X5-й, укомплектованный 3-литровым мотором.

Предшественником автомобилей 5 серии можно назвать BMW 1500, которая была выпущена в 1961 году. Появление этого класса автомобилей пользовалось столь бурным успехом, что позволило концерну быстро выйти из продолжавшегося уже долгое время кризиса. Закрепить свои позиции на рынке BMW позволил выпуск моделей 1600 и 1800, а настоящим хитом стала выпущенная вслед за ними серия ’0,2.

Впервые, автомобили этой серии, увидели свет в 1981 году. Первым кузовом, в котором выпускались эти автомобили, был Е28. В дальнейшем, этом индекс изменился на Е8 и приобрел ряд характерных черт. Что и позволило этой серии не только эффектно появиться, но и оставить свой след в истории. Так, помимо того, что изначально серия Е38 была ограничена лишь четырьмя кузовами, этот тип кузова запомнился тем, что в нем компания впервые применила дизельные двигатели нового типа. Что касается концерна BMW, то, насколько известно, компания планировала выпуск автомобилей с дизельным двигателем еще с 1975 года. Однако был ряд факторов, которые останавливали компанию и удерживали ее от радикальных шагов. Ведь, на тот момент, у компании BMW уже была репутация компании, производящей отличные бензиновые двигатели. И, рывок в сторону незнакомого поля дизельных двигателей, мог негативно отразиться на имидже компании. С другой стороны, компания также не имела никакого опыта в производстве таких двигателей. Как видим, со всех сторон, выпуск дизельного двигателя для компании представлялся шагом рискованным.

Не смотря даже на то, что в автомобили BMW всегда пользовались спросом у людей обеспеченных. Цена на новую модель, все же показалась многим неоправданно высокой. Именно поэтому, спустя всего год появилась упрощенная модификация этой модели. В ней стоял уже не такой мощный двигатель (его мощность составляла 283 лошадиные силы), трансмиссия в этой модели была 6ти ступенчатая, а электроники поубавилось. Интересен также тот факт, что ограничитель скорости на эту модель больше не ставился, так как более 250 км/час она не развивала. Следующая модель появилась на свет спустя несколько лет, в 1995 году. Новинка комплектовалась двигателем нового образца. Он имел индекс м62. В принципе, 8я модель автомобилей BMW всегда вызывала довольно противоречивые эмоции, и оставила довольно неоднозначный след в мировой автомобильной истории. Выпуск автомобилей 8й серии продолжался до 1999 года. После этого, автомобили 8й серии были сняты с производства. С тех пор компания BMW так и не представила им достойной замены. Будем надеяться, что когда-нибудь у компании появятся модели подобные этим красивым, просторным, спортивным купе.

«BMW Х5» со своей высотой, формой кузова, внешним видом колес выглядит, как внедорожник. Но, на самом деле, он представляет из себя полноприводный универсал. По проходимости этот автомобиль несколько уступает «настоящим» внедорожникам. Его можно сравнить с фирменной одеждой от «Армани». X5 — это дорогая и модная «одежда».

Расширение модельного ряда происходило достаточно быстро. Уже в 1973 году свет увидела модель 525, оснащенная двигателем, взятым с автомобиля 2500. В 1973 году в мире разразился нефтяной кризис, в результате которого резко возрос спрос на экономичные автомобили. Ответом BMW на этот спрос стал выпуск модели 518. В 1976 году был произведен небольшой рестайлинг всех моделей. В результате изменения были внесены в капот, который приподняли посередине, и задние фонари. Это решение позднее использовалось в автомобилях всех серий. В 1977 была произведена замена двигателей, объемом 2,0 литра, на новую шестицилиндровую модель, получившую индекс M20. В 1978 году типовой моделью пятой серии стала 528, оснащенная 2,8-литровым двигателем. В 1977 году ей на смену пришла модель 528i.

BMW M5 может похвастаться тем, что внес новые черты в понятие «высокотехнологичный седан», благодаря отменным техническим характеристикам и стильному, элегантному дизайну. Семиступенчатая КПП SMG Drivelogic, алюминиевое шасси и высокооборотистый десятицилиндровый двигатель переносят самые современные технологии автоспорта на городские дороги. Дизайн автомобиля не отстает от его технической составляющей. Стильные рельефные формы кузова, интерьер, в котором удачным образом сочетаются спортивность и просторность, детали в М стиле, все это придает автомобилю неповторимый характер. Ни в каком другом автомобиле ощущение технологического совершенства не передавалось столь ярко.

В 1985 появилась первая спортивная модель М5. Она была укомплектована двигателем мощностью 200 л/с и объемом 2.3 литра. В этом же году, «шестерка» старого образца была заменена новой. Мощность двигателя, в частности, возросла на 20 л/с, и индекс сменился с 523 на 525. также, с середины 80хх годов начинается веха развития автомобилей с 6 цилиндровым дизельным двигателем. Такие машины несли индекс 524 , и были либо с турбонаддувом, либо без него. Что касается коробок передач, то они, как правило, были 4 и 5 ступенчатыми. Также началось повсеместное применение автоматических коробок передач. Модели машин не ограничивались только классической компоновкой. Встречались также полноприводные модели. Задние фонари и бампера претерпели изменения в 1988 году. На смену седанам старого образца пришла новая серия Е5. это случилось в 1990 году. Примечательно, что выпуск машин в корпусе «универсал» еще какое-то время продолжался. Их можно было увидеть вплоть до 1994 года. Странно, но в нашей стране серию Е5, иначе как «переходной», не называли. Хотя эта модель и являлась совершенно самостоятельной. Автомобили марки BMW не напрасно называют «породистыми » автомобилями. Уникальная комфортабельность и эргономичность делают ее идеальной «машиной для водителя». Конечно, машину, которая всегда общепринято считалась спортивной, никак не назовешь семейной. И разместиться втроем на заднем сидении не так уж просто. Но, совершенно по-другому, смотришь на такие мелочи, едва садишься за руль. Мощь, скрывающая под капотом и не стареющий, а лишь приобретающий гордое звание «классики» дизайн. И все это при сравнительной компактности корпуса.

Конечно же, звание спортивного автомобиля никак не вяжется с грузоперевозочной деятельностью, потому, хотя грузоподъемность BMW и невелика, назвать это недостатком язык не поворачивается. Задняя панель багажника достаточно высокая, потому, если вы решите все-таки погрузить что-то в багажник, придется поднимать сумки выше обычного. Ну а ряд фирменных деталей, остается неизменным из поколения к поколению. Это и идеально точное переключение передач в коробке. И слегка повернутая к водителю «торпеда», и, конечно же, фирменная вещевая полочка прямо над бардачком.