В ручном режиме на тахометре при увеличении скорости начинают светиться индикаторы, которые напоминают, что нужно переключиться вверх.

От автомобилей пятой серии новый М5 прежде всего отличается силовым агрегатом. Если все моторы, которые использовались на разных моделях автомобилей BMW, были очень схожи с моторами других автомобилей этой марки, то этот двигатель с десятью цилиндрами можно сравнить только с моторами формульными. Характер у этого автомобиля тоже формульный. Если восьмицилиндровый мотор автомобиля предыдущего М5 был довольно тяговит и имел максимально до 7000 оборотов в минуту, то максимальная мощность десятицилиндрового мотора в 507 лошадиных сил достигается при 7750 оборотах, а ограничитель сработает на 8500 оборотах. То есть предыдущий М5 разгонялся практически с холостого хода, и можно было не так тщательно задумываться над тем, правильную ли передачу вы выбрали, новый же М5 стал намного требовательней относиться к водителю и заставляет его переключаться почаще на низшие передачи. Хотя запаса мощности в автомобиле предостаточно и тянуть он может даже на низких оборотах. После того, как автомобиль набирает 3000 оборотов в минуту, он можно сказать, оживает и показывает динамику разгона, присущую BMW 545і. А уже от 5500 оборотов автомобиль разгоняется так, что захватывает дух. Удовольствие от такого разгона не сравнимо ни с чем. Такой всплеск эмоций можно получить разве что от BMW М6.

Всем известно, что при получении человеком удовольствия, в его мозгу вырабатываются эндорфины. Их еще называют природным наркотиком или гормоном радости. Наверное, наряду с инженерами, над автомобилем М3 поработали также биохимики, ведь лишь они могли помочь инженерам создать такой автомобиль, при управлении которым в огромном количестве головным мозгом вырабатываются эндорфины. Формула радости у баварцев вышла довольно таки сложная: четырехлитровый атмосферный двигатель, мощность которого 420 лошадиных сил; роботизированная семиступенчатая коробка передач, два сцепления. Если сравнить ее с шестиступечатой, представленной в 2001 году трансмиссией, то передачи в новой переключаются гораздо быстрее.

В остальных характеристиках, М5 мало чем отличается от других автомобилей ВМW пятой серии. Если взять во внимание внешние признаки, то это, конечно, колеса, большой спойлер-воздухозаборник, вытяжки сзади вырезов ниш передних колес. В интерьере автомобиля особенно хотелось бы остановиться на шикарных передних креслах, у которых есть огромное количество электрорегулировок.

BMW М5 практически невозможно улучшить. Но сделать это,тем не менее, желающие все же есть. Например, один из таких автомобилей был успешно «убит» своим хозяином в городе Ярославле. Но автомобилю этому крупно повезло. Вместо того, чтобы быть разобранным на части или очутиться на свалке, он попал в руки автолюбителя, целью которого было восстановить великолепие машины. В Москву М5 привез эвакуатор, так как двигатель автомобиля был разобран и находился в плачевном состоянии в багажнике. Сначала кузов автомобиля покрасили в цвет под названием сиреневый, хотя переливался он на солнце оттенками от фиолетового до черного. Потом его решили покрасить так, чтобы был переход от светлых тонов к темным. Недолгое время именно в таком цвете и находился автомобиль. Пластиковый обвес подобрать было не сложно. В Москве приобрели накладки на порог и бамперы от «ACSchnitzer». Зеркала по эскизу заказали в Германии. Они получились хотя и эффектные, но немного непрактичные из-за небольшого размера. Немного позже приобрели задний спойлер этого же производителя. На панели рядом с основными приборами разместились и дополнительные: указатель давления масла, указатель температуры и указатель напряжения в сети. Хотя, первые два прибора выполняли скорее декоративную функцию.

С характеристиками разгона все ясно. Сюрпризом в этом автомобиле есть другие характеристики: плавность хода и управляемость. Стандартные опции для «пятерок» обычных, а это рулевое управление, в котором в зависимости от скорости изменяется передаточное отношение механизма. , шины, которые функционируют даже проколотые, система, регулирующая стабилизаторы поперечной устойчивости.При стандартном оборудовании М5 есть двуступенчатая система, отвечающая за стабилизацию движения DSC и ЕDC, которая управляет работой амортизаторов. Последняя система как раз и влияет на плавность хода и управляемость. Заднюю часть автомобиля дополнительно усилили, да и шины поставили огромных размеров для хорошей управляемости в связи с этим просто необходимо было вмешаться к кинематике подвесок. Переведя систему ЕDC при обкатке автомобиля в положение «комфорт», сразу можно ощутить резкое улучшение плавности, хотя на поворотах станет большим крен кузова. Когда ЕDC работает в режиме «комфорт», у М5 плавность хода намного выше, чем у других автомобилей пятой серии. Появляется впечатление, что большие колеса как будто обкатывают выбоины и ямы. Это результат работы настоящих специалистов над ходовой частью машины.

К десятицилиндровому мотору предлагают лишь одну коробку передач: механическую семиступенчатую роботизированную. От обыкновенной коробки передач эта отличается тем, что не усилия водителя, а сервоприводы осуществляют переключение передач и включают-выключают сцепление. От водителя требуется только команда, которую можно отдать с помощью подрулевых лепестков или селектора. Эту работу можно доверить и мозгам электронным – работу двигателя и трансмиссии они организуют оптимально. Такие коробки встречаются и на отдельных моделях Форд, Альфа-Ромео, Опель и Ситроен но при разгоне всегда при переключении «вверх» ощущались характерные клевки. Исключением есть DSG (Фольксваген) – она имеет два сцепления, благодаря чему почти без разрывов передается крутящий момент. Каждое переключение рычага «вниз» в М5 сопровождено активной перегазовкой. В автомобиле есть одиннадцать вариантов переключения передач. В автомобиле М5 двигатель может работать в дефорсированном режиме – максимальную мощность можно понизить до 400 лошадиных сил. Ведь практически всегда такой мощности достаточно. При необходимости владелец, нажав кнопку на руле, может воспользоваться полной мощностью мотора. Рассматривая динамику разгона М5 спокойно можно сравнивать с Super Cars.

Среди моделей BMW с буквой М появилась еще одна модификация. Буква М означает гоночный вариант (Motorsports series). Эти баварские бескомпромиссные автомобили, которые на дороги попали практически непосредственно с гоночных трасс, имеют огромную ценность для своих фанатов. Еще в 1986 году появился первый вариант Мз с четырехлитровым двигателем и мощностью в 94 лошадиные силы. Правда пожже, со временем была достигнута мощность в 340 лошадиных сил. Новое поколение и просто третьей модели и ее М-версии имеет три варианта кузова: купе, седан и кабриолет. Кабриолет изготовляли и во всех предидущих поколениях серии М3. Но большим спросом они никогда не пользовались. Если сравнивать с купе, то жесткость кузова была значительно ниже, автомобиль был полностью не приспособлен к езде в холодное время года (верх у автомобиля был мягкий и защитить мог только от дождя). В кабриолете, который имеет кузов Е93, изменилось многое. Верх в автомобиле был складной жесткий трехсекционный и при этом такой элегантный, что с поднятой крышей его от купе нельзя было отличить. Автомобиль получился довольно стильный: красивая линия кузова, четкие пропорции. Но ему, как и всем BMW присуща некая агрессивность: машина прижата к земле аэродинамическим спортивным пакетом, передний бампер как будто стелется по земле. Капот стал легким, по центру с большим горбом.

На следующем этапе проведения работ привели в порядок ходовую часть. Родные амортизаторы заменили на амортизаторы Bilstein B6 и установили одновременно более жесткие пружины. Для того, чтобы улучшить управляемость машины, приобрели низкопрофильную резину на переднюю ось Michelin Pilot Sport 245/40 R18 и на заднюю ось - Dunlop 8080 265/35 R18. Легкосплавные, оригинальные колесные диски М-дизайна заказали также в Германии. Стоили они, прямо скажем, не мало. Были усовершенствованы и тормоза. Механизмы Brembo - новые четырехпоршневые с увеличенного диаметра перфорированными дисками и спортивными колодками конечно же только улучшили процесс торможения автомобиля. Следующий владелец этого автомобиля тоже внес в облик этого автомобиля свою лепту. Вместо обычных фар были установлены ксеноновые от фирмы «Hella», руль заменили на руль Momo. Хозяин не мог решиться на модернизацию двигателя и ходовой части, зато он решил установить короткоходную кулису для того, чтобы сделать меньшими ходы рычага на коробке передач. Кулису эту пришлось заказать в Германии. Мечтой хозяина было перекрасить автомобиль в черный цвет. Но без ГАИ в этом вопросе обойтись было не возможно никак – требовалось переоформление. Поэтому было решено вернуться к цвету фиолетовому – этот цвет очень редкий для автомобиля такой модели. Вот в таком именно виде BMW М5 и ездит сейчас по улицам Москвы.